信任度是相互建立的，随着袁总的讲解，钱龙象知道华资大财团为什么不在内地省份进行大型投资的原因
而这二个原因都是胡应湘旗下的合和实业引起的dm
香港华资大财团中，最早进军内地的要数胡应湘旗下的合和实业，早在七十年代末，当华夏正式提出改革开放政策时，合和实业已将集团发展的重心从香港转向内地，从房地产转向大型基建
八十年代初期继初探性地投资中国大酒店后，合和又策划在香港落马洲对面的鹏城福田内进行土地开发，辟为制造业及住宅区
可是又碰到华英双方关于香港问题的谈判，当时香港的股市低迷，地产业也是一落千丈，社会又开始有些动荡，该计划无疾而终
而合和的另一项计划是在港鹏交界的罗湖火车站兴建海关大楼，该大楼连同附属设施楼面面积达320万平方英尺，总投资约十几个亿港元
原计划是以bt方式经营，由过境旅客每人每次缴纳5元，合和拥有25年管理权，但当时舆论一片哗然，大力指责合和实业“收买路钱“，这不就成了土匪了吗？最后由中央政府支付合和的建设费用才告终
不过胡应湘可不是那么容易就退缩的人，随着改革开放的深入和经济蓬勃发展，岭南省的缺电情况日趋明显，合和实业又瞄准机会，和当时国内几大集团合作组建电力有限公司，当时合和实业占50%的股权，投资沙角火力发电b厂，总投资额为33.33亿港元
沙角b电厂是国内首个采用“建设—经营—转让”（bt）方式建设的工程项目，由鹏城市政府控股，香港合和实业有限公司参股
但鹏城方面只负责提供土地和运营的燃料，电厂的建设资金则由港方负责筹集，电厂建成后按照协议先由合和实业先全权运营十年，十年后，和各实业将持有的电厂35.23%股权全部无偿地移交给岭南省政府，，沙角b厂在决策及实际执行上均十分成功，为以后同类把投资开创先例
其实高速公路建设项目并不是沈韬翔第一个提出来的，合和实业早就有一个相似的项目被怂太极，个推二五六，一拖再拖，碰得头破血流，让香港大型华资财团记忆犹新
当时合和实业在内地的另一项瞩目的大规亩资，是兴建羊鹏香高速公路
根据胡应湘的构想，该公路是一条三线双向行车的密封式高速公路，全长305公里，分三期工程进行，胡应湘视之为“亚洲的新泽西公路”
根据合和实业做出来的计划书，首期工程从羊城至鹏城，全长122.8公里，架有14座互通式立交大桥，桥下有三四层高的建筑物作商场餐厅，全线需要兴建大中小时桥梁70多座，高架桥总长41公里
整个工程架桥总量超过岭南省改革开放到工程实施时建桥的总和，也超过香港150年来建桥总量，规模之浩大，令人叹为观止
不仅如此，该公路计划以德国国际最高标准施工，其设施包括电子收费监控全线照明通讯管理等，要求达到内地最高水平的管理
自从81年合和实业和内地签订意向书以来